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纵使

转子发动机优点多多-比如总成质量轻、动力强劲...也难破技术壁垒。Mazda马自达再怎么努力也是一厢情愿，到头来只落得“情怀”二字。从CosmoSport到RX-8，工程师们用了45年的时间也没有彻底解决转子的痛点。

当然得承认，无论是德国人FelixWankel还是日本汽车制造商Mazda，他们的努力是有价值的，为之所做出的尝试是值得的，所获得的成绩是足以让人们致敬的。从转子发动机本身的设定来看，这是更适合运动型跑车的机器。然而在20世纪70年代，Mazda想尝试更多-他们把转子放在了“更大的”平台上。

Mazda从20世纪60年代开始生产小型客车，曾在年TokyoMotorShow东京车展上推出25座型MazdaLightBus巴士（下图）-此类产品的目标客户是中小企业和学校，还可扩展到救护车等特种用途。

时至20世纪70年代，Mazda计划更新小型客车产品线并适时推出了Parkway26（“26”指乘员限定数）。新车型继承了前作的“舒适和安全”主题，还增加了诸多“先进技术”-比如车载收音机、更强劲的暖风系统...曾有评价称其为“小巴中的S-Class”！除了配置的全面升级，Mazda还为Parkway26选配了13B-AP（x2）“转子心脏”，这是做何考虑呢？

年，环境问题越来越受到全球的